Um país de marinheiros...

Portugal diz-se um país de marinheiros. É algo aprendido nos bancos das escolas do nosso país bem cedo no percurso de qualquer criança. O mesmo se ouve nos meios de comunicação social, nas converas de café, enfim, um pouco por todo o lado. Mas na verdade somos um país de marinheiros que hoje tem os pés muito bem assentes em terra.
A nossa nação de navegadores tem hoje uma frota mercante que ronda os dez navios, uma Marinha de Guerra que tem de utilizar submarinos com 48 anos de idade, que representam não só um perigo para os homens nele embarcados como uma vergonha para a Armada e para o país, a frota pesqueira lentamente definha, por vezes a soldo de subsídios de abate dados União Europeia… mas no meio de todo este cenário há quem diga ainda que somos um ‘país de marinheiros’…
Haverá esperança? Talvez…pouca, mas alguma haverá…
No plano da Marinha de Guerra estão a caminho dois novos submarinos (U-209PN) que substituirão os antigos Albacora, duas fragatas classe Karel Doorman chegarão em breve ao nosso país (apesar de não solucionarem a questão da necessidade de dotação da marinha com meios de defesa antiaérea) que em muitos aspectos são superiores à Classe Vasco da Gama. A par, o Instituto Hidrográfico está a levar a cabo os estudos necessários àquela que será, previsivelmente, a última expansão territorial portuguesa no futuro próximo, através do alargamento da zona marítima sob controlo português através da expansão da plataforma continental, processo fundamental para garantir os recursos que um dia poderão vir a ser explorados pelos nossos filhos.
Na Marinha Mercante e sectores associados, o Porto de Sines tem vindo a consolidar a sua posição no contexto ibérico competindo com o porto de Valência(e aqui defendo Lisboa para Cruzeiros, Sado para recreio e Sines para carga por possuir melhores condições para o efeito). Mas então coloca-se a pergunta, se foi decidida a construção do TGV porque não um traçado que sirva este porto, porque não colocar também o novo aeroporto na margem sul como chegou a ser proposto com ligações rápidas para o porto de Sines criando assim uma estrutura intermodal que permita uma eficaz transferência de cargas dos Navios para outros meios de transporte. Será falta de planeamento ou de interesse?...
Já nas pescas é difícil encontrar aspectos que nos permitam ter esperança ou acreditar num futuro melhor. Sem a protecção da nossa frota pesqueira, sem incentivos à modernização nada será possível. Vejam o caso espanhol, em que após um pequeno declínio nos finais da década de 80 começou a recuperar e até a aumentar a quantidade de pescado anualmente capturado e no entanto também a Espanha é um país da UE…
Fica a ideia do ‘Hypercluster do Mar’, estrutura que promove a convergência dos vários intervenientes e interessados no mar, de entidades públicas a privados, universidades e Armada (ver http://www.reservanaval.pt/ para mais informações). Esta é talvez um dos mais valorosos conceitos que pude analisar nos últimos tempos no panorama da relação entre Portugal e os Oceanos.
Resta ainda conhecer o desfecho do relatório da Comissão Estratégica para os Oceanos e do seguimento ou não de pelo menos parte das suas 250 propostas. Por outro lado a Estratégia Nacional para o Mar encontra-se agora em discussão pública, coisa que aliás passa ao lado de muitos, talvez da maioria dos portugueses, mesmo entre as classes mais esclarecidas. Façamos votos para o seu sucesso!

Espero não voltar a ouvir no futuro os portugueses a contestar a aquisição de meios para a Marinha Portuguesa (ou qualquer outro ramo diga-se quando tal contestação não é baseada em factos mas em mitos criados para aproveitamento político) e que o Oceano deixe de ser visto como uma barreira e passe a ser compreendido, uma vez mais como no passado, como o garante da nossa prosperidade, o nosso verdadeiro elemento e o espaço onde podemos assumir um papel de relevo no contexto das relações internacionais.

Vasco Manuel Mantas